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          家庭轎車能派上哪些用場 試駕艾瑞澤5 PLUS感受

          夏星

            【車訊網 報道】普通型家庭轎車,除了日常通勤,其實還能派上許多用場。當然,前提是在設計時,就能充分考慮到購車之后的種種需求,而不僅僅滿足于代步。這個感受,是在試駕艾瑞澤5 PLUS時,所產生的。

            奇瑞目前的車型,以SUV為主,光是瑞虎系列,就有6款之多,此外還有奇瑞捷途,以及走高端路線的星途。轎車方面,從昔日QQ、風云、旗云、東方之子等一大堆車型,濃縮成一個艾瑞澤5系列,其中的艾瑞澤5 PLUS,是2020年年底剛剛上市的。

            該車動力分為2種——1.5手動6.99萬元,1.5T手動7.69萬元,自動擋再加八九千元,頂配9.99萬元。而同為緊湊型的瑞虎7入門8.39萬元,頂配14.98萬元。

            可見,從經濟角度來看,轎車更具優勢。不僅售價有優勢,同時還體現在使用——由于風阻低,相同前提下,轎車比SUV省油。

            盡管如此,許多人喜歡SUV,原因何在?第一是底盤離地間隙高,在坎坷面前比轎車有優勢;第二是空間大,尤其是后部空間,SUV大于轎車;第三是車身高,視野比轎車好。

            就拿底盤離地間隙來說,轎車一般在100-130毫米之間,而SUV通常在150-210毫米之間。此次試駕的艾瑞澤5 PLUS,底盤離地127毫米,接近角14度,離去角15度;作為對比,漢蘭達底盤離地203毫米,接近角18度,離去角17度。由此可以產生一個結論:如果您經常離開柏油路,沿砂石路深入偏僻之地的話,SUV更適宜。

            不過,如果您主要沿柏油路行駛,轎車的優勢——操控性更好、舒適性更好,便會體現出來。此外,在試駕中我注意到,只要在設計時充分考慮到消費者的需求,就能創造出多功能、更舒服、增樂趣等內容,讓轎車也能派上許多用場。

            作用之一:多功能。

            SUV的主要亮點是多功能,源于后部空間較大,以及座椅折疊。艾瑞澤5 PLUS雖然是轎車,但在這方面并不遜色,它的后備廂進深1040毫米,高530毫米,最小寬970毫米,容積570升。從這4個數字可以看出,這款車的載物空間很寬敞。那么,同級轎車的成績如何呢——卡羅拉470升,伊蘭特474升,朗逸510升,速騰553升,軒逸560升。事實上,即使是中型SUV,也有輸給它的:奧迪Q5L是550升,探岳是506升。

            我用4個24英寸行李箱進行了實驗,很輕松地就能全部放入,兩側還有空間放幾個軟包。

            不僅如此,由于長度富裕,在放進4個行李箱之前,可以先放置1個20英寸的拉桿箱和一個雙肩背。

            最終測試結果,這輛車的后備廂,共容納了如圖所示的9件行李。也就是說,哪怕5人同行,行李也能全部放在后備箱里,無需在車廂中與人搶地盤。

            后排座的椅背,可整體折疊。盡管沒能實現4:6的分段折疊,但比起有些轎車在國產后閹割來說,它更值得稱贊。因為,這個設計沒什么值得炫耀的技術,只有滿足消費需求的細心。

            折疊后,地板長度1665毫米。以后排出風口為起點的話,最大長度1930毫米。這個長度睡覺都行,只不過折疊后地板不平,真要在車里過夜,還得預備個墊子。

            歐美國家的轎車,后排座多數都能折疊,除了逃生,主要作用就是多功能。比如,面對一件較長的物品,只需將座椅折疊,就能放入。

            宜家的大件商品幾乎都是偏平包裝,正是為了適應家庭轎車。有人對家庭汽車的多功能設計不以為然,認為可以通過快遞、物流解決,可實際上,居家過日子,載物需求經常出現,每次都靠外援,反而增加諸多麻煩。

            作用之二:更舒服。

            轎車身高通常不會超過1.5米,SUV身高大都在1.7米上下,故以視野而論,SUV有優勢。但轎車在舒適方面,往往更具特點。

            比如,以座椅造型而言,SUV顯得比較“挺”,轎車顯得比較“窩”。哪種姿勢更舒服,因人而異,但似乎多數人會喜歡轎車的舒適感。

            尺寸方面,艾瑞澤5 PLUS車內縱向長度1.95米,后排座的伸腿空間比較寬敞,從而感到舒適。第5人面前的最小間距是220毫米,地板凸起90毫米,對乘坐影響不大,基本可以忽略。

            車內噪音方面的成績是:怠速44.1分貝,時速60公里57.9分貝,時速80公里63.2分貝,時速120公里67.1分貝。媒體同仁測試速騰200TSI的數據為:41.3分貝、62.6分貝、64.1分貝、68.7分貝。除了怠速,其余3個記錄都是艾瑞澤5 PLUS占優。

            噪音低,舒適感就會增加。而噪音低的原因之一,是發動機轉速較低——時速80公里時,是1400轉/分鐘。

            時速120公里時,發動機轉速2100轉/分鐘。還是拿速騰200TSI的記錄作對比——時速80與120公里時,轉速分別為1600和2400轉。

            舒適其實還有一個來源:娛樂內容多。該車中控臺上,標配著10.25英寸液晶屏,中高配車型增加了車聯網,具備面部識別、語音控制、OTA升級,以及路況、導航等功能。

            作用之三:增樂趣。

            買車后,如果只用于日常通勤,未免有些可惜,事實上,它的更大價值,在于讓生活變得更有樂趣。比如,周末到郊外走走,假期里跨省自駕游,等等。

            說到自駕游,有人以為必須SUV,實際上,早在7年前,我就曾駕駛1.6升動力的經濟型轎車,先從北京到云南,再沿滇藏公路進藏,最后沿川藏公路返回。這次試駕,我選擇的是京西門頭溝與房山,偶遇沙石路段,只需放慢車速,便可通過——與當年駕轎車走川藏線相同。

            該車底盤處,鋪設著面積較大的護板,因而在沙石路段上,也沒什么可擔憂的。

            動力方面,此次試駕的是1.5T自動,最大功率115千瓦,比功率0.066千瓦/千克。對于一款經濟型轎車來說,這是個很棒的成績,因為,即使是途昂2.0T與漢蘭達2.0T,比功率也僅為0.062和0.060千瓦/千克。

            如果想讓動力更為直接,方向盤左側有個選擇鍵,能在運動模式或經濟模式之中選擇。

            日常駕駛,經濟駕駛模式足矣。我在這種模式下,記錄到的加速成績是:40-80公里4.6秒,80-120公里6.2秒。作為對比,速騰200TSI是4.7秒與7.8秒,動力更強的速騰280TSI是3.7秒與5.8秒。

            切換成運動模式,轉速從1400轉升至2800轉,整整一倍。此時您會得到非常明顯的動力感受,也就是俗話所說的“推背感”。

            該車匹配5速手動或無級變速器,我試駕的是后者。這種變速器省油、舒適,但缺乏激情。不過,在115千瓦的作用下,在盤山公路上的表現,還算可以,即使不用運動模式,略微深踩油門,動力也能很快響應。

            我走的這段路,蜿蜒曲折,上升幅度較大,大油門過彎,頗有樂趣——可惜我沒有無人機,只能拍到公路的一角。

            雖然它在操控方面的表現不錯,但對于大多數人來說,所謂操控不如樂趣更有價值。畢竟,多數人駕車出門,應該是為了豐富生活,而不是單純飆車。

            之前在評測稿件里曾寫過,無論什么樣的車,都是個載體,您通過它,得到更多,讓每次駕車出游,都有所收獲。比如這次,一路上經過了好幾處很有意義的地方。

            第一處是霞云嶺鄉堂上村,《沒有共產黨就沒有新中國》這首歌,就誕生在這里。

            那是在1943年,晉察冀邊區群眾劇社的曹火星,在這座村莊里創造出來的。當時叫《沒有共產黨就沒有中國》,后來在毛主席的建議下改為《沒有共產黨就沒有新中國》。

            第二處是十渡鄉的“六壯士紀念園”。許多人都知道狼牙山五壯士,那是1941年的事兒,2年后,這里出現了“六壯士”。

            這座山叫老帽山,距狼牙山直線距離不足70公里。1943年,日軍進攻時,八路軍一個排奉命在此阻擊,完成任務撤退時,被日軍包圍,14名戰士犧牲,最后的6名戰士寧死不屈,跳崖殉國。

            這6位烈士的姓名雖然沒能留下來,但當地政府在此立碑筑亭,將遺址進行了很好的保護。

            第三處是十渡鄉鎮內的“平西抗日紀念館”。早在1938年,北京西部便成立了抗日根據地,司令部在門頭溝的齋堂,根據地范圍包括豐臺、房山、昌平、延慶等地。

            返回途中,還經過了周口店猿人遺址、有“北京敦煌”之稱的云居寺、房山金陵,等等。您看,很簡單地在山里轉一圈,就有如此之多的看點,假日里靠汽車豐富生活,意義正在于此。

           


            更多內容:如用電腦閱讀,點擊下圖即可直接進入。

            許多事物都存在兩面性。就拿SUV的“雙高”來說,底盤高,通過性提升,操控性隨之下降;車身高,可以換來更為富裕的頭部空間,但風阻加大,油耗隨之上升。所以,我認為買車如果是為了日常使用,轎車更劃算,起碼在買與用這兩個環節,都比SUV省錢。正是由于這個認知,試駕艾瑞澤5 PLUS時,我的頭一個想法,是測試一下它的油耗。

          責任編輯:夏星

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