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          紅旗H9、哈弗H9......這11款車名竟然一樣

          蘿卜報告

          “您好王總!我叫王強,很高興認識您!”“巧了小王,我也叫王強......”遇見與自己重名的人有多尷尬,體驗過的人應該都明白吧......不過,世界人口數十億,人名重了其實也情有可原。可對于每年全球新車發布量也就3位數的汽車來說,如果還和別人重名,是不是就有些“碰瓷”的嫌疑了?它們為何非要和別的車取一樣的名字呢?這些名字又包含哪些特殊含義呢?

          紅旗H9、哈弗H9......這11款車名竟然一樣

          紅旗H9、哈弗H9......這11款車名竟然一樣

          大概在一年前,當紅旗宣布自己的旗艦轎車將被命名為“H9”的時候,大家都認為長城會跳出來狀告紅旗商標侵權。可時至今日,長城都沒有關于這件事發表任何言論......這其中的原因也很好理解,畢竟相比起“中國第一汽車制造廠”這個國有企業來說,誕生于河北保定的長城,體量確實小了點。

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          話又說回來,紅旗之所以使用H9的名字,其實本意也不是想“碰瓷”哈弗H9。因為按照紅旗的命名規則來看,開頭的字母“H”,其實可以看作是紅旗中“紅”字的拼音縮寫。而數字“9”不僅是個位中最大的數字,同時在中國還像“九重天”一樣寓意著“極限大”,所以9也就代表著旗艦定位,那么“H9”自然也就成為了紅旗旗艦車型的名字了。巧合的是,哈弗的拼音首字母也是“H”,H9也是人家的旗艦車型,如此看來哈弗H9同樣叫得理所應當,那這就有點尷尬了!

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          但如果按照推出時間先后順序來看,哈弗H9是一臺早在2015年就上市的硬派SUV,而紅旗H9則是一臺于5年后,也就是2020年才上市的中大型轎車。也就說,如果嚴格按照時間來討論的話,紅旗H9確實有商標侵權的嫌疑。好在消費者這邊已經很默契地將二者區分開來了,單說“H9”指的就是哈弗H9,畢竟哈弗H9上市更早,還有“轟9”的外號,這個H9已經早就深入人心了。而說到紅旗H9的時候呢,大家也都會很默契地加上“紅旗”的前綴,“紅旗H9”同樣朗朗上口。

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          與兩臺“H9”遭遇相同尷尬的還有紅旗H5哈弗H5。早在2010年,憑借著SUV車型獲得不錯知名度的哈弗,就推出了哈弗H5。非承載式的結構以及縱向安裝的發動機,都為它賦予了一定的越野性能,在那個年代也算是轟動一時。

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          而紅旗H5則走了一條完全相反的路線,發布于2017年的紅旗H5,是一臺使用馬自達阿特茲底盤打造的運動中型車。好在紅旗H5與哈弗H5之間的車輛屬性毫無瓜葛,所以在紅旗H5上市之后,消費者還是可以輕松分辨兩臺車之間的叫法區別,畢竟一臺是轎車一臺是SUV!

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          2005年,凱迪拉克推出了旗下最新款的旗艦級轎車STS,該車使用了通用的西格瑪平臺打造,最大擁有4.6L的北極星V8發動機可供選擇。次年,上汽通用決定國產凱迪拉克STS,并將其改名為SLS賽威。之所以使用字母“L”替代原本的字母“T”,主要是因為相比STS來說,SLS擁有更大的車身尺寸和軸距,其中的“L”可以理解成Long Wheelbase(長軸距)的意思。

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          有意思的是,5年后奔馳也發布了旗下SLR跑車的后繼車型--SLS AMG。繼承自上世紀50年代300SL的鷗翼門,成為了SLS AMG最顯著的特點。其中“SLS”是“Super Light Sport(超輕運動版)”的簡寫。于是,奔馳就這樣陰差陽錯的,讓一臺GT跑車與一臺中大型轎車擁有了完全相同的名字。好在國內大部分人更愿意叫凱迪拉克SLS的中文名“賽威”,所以二者之間哪怕名字相同,也沒有出現太多歧義。

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          從當年的Skyline GT-R到現在的R35 GT-R,“GT-R”這三個字母已然成為了日產的看家名號,如今甚至已經到了只要提起“GT-R”,大家就知道是在說日產的地步。而GT-R的含義則是Gran Turismo Racing(競速GT跑車)。不過隨著奔馳AMG GT的推出,事情就變得有些復雜了。

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          2014年,奔馳推出了全新一代GT跑車--AMG GT,以此來替代SLS AMG。一年后,奔馳又推出了兩款AMG GT的加強版型號,分別為AMG GT S和AMG GT C,發動機馬力也從GT車型最初的476匹暴漲到了GT C的557匹。

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          而在2016年的古德伍德速度節上,奔馳再一次推出了AMG GT的全新增強版車型--AMG GT R。這一次,奔馳不僅將這臺車的發動機馬力提高到了驚人的585匹,同時還移除了許多用處不大的舒適性配置,最終幫助AMG GT R在“紐北”跑出了7.10.92的優異成績,完美詮釋了尾字母R的Race含義。不過,由于“GTR”三個字母已經與日產畫了等號,所以如果當你想聊奔馳的這臺GT R時,一定記得說出車名的全稱:AMG GT R哦~

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          在上世紀90年代,奧迪推出了自家的車輛運動部門--Audi Sport GmbH,以此來打造自己的高性能車型。在奧迪的高性能車命名體系中,頂級車型會被冠以RS的名號,例如RS 5和RS 3,其中RS是德語賽車運動(Renn Sport)的縮寫。

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          寶駿這邊,為了摒棄以往給世人留下的廉價商用車印象,在推出新寶駿Logo的同時,還將車系的命名規則從原來的純數字,更改成了英文加數字這種更洋氣的組合形式。其中,電動車會以E作為開頭,轎車為RC,MPV為RM,而SUV則是RS……

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          一直以來,在用數字命名車型時都有著一個不成文的規范,就是大家都會用奇數來劃分車輛等級,新寶駿自然也遵循了這一規則。于是,在新寶駿為自家的“中號”SUV車型命名時,便用到了5這個數字,再加上其SUV車型RS的前綴,最終就變成了RS-5......讀起來正好與奧迪的RS 5重名。不過,由于買新寶駿RS-5的人和買奧迪RS 5的人并沒有什么交集,再加上新寶駿RS-5也沒什么影響力,所以無論是車迷之間的交流,還是兩個群體各自的交流,都可以不作區分,直接讀出“二癌絲五!”

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          自從馬自達于1971年推出了第一臺搭載轉子發動機的R100后,其在車型命名上就有了一定的規律,其中字母“R”是轉子發動機“Rotary”的所寫。而后來推出的RX-2、RX-3等搭載轉子發動機的RX系列中的字母“X”則是Sport的含義。所以馬自達RX-8,便代表著第八代的轉子發動機運動型車。

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          榮威這邊,自從推出了第一款城市SUV車型RX5以后,便也開始使用RX作為自家SUV車型的品牌前綴,并在之后推出了與馬自達RX-8名字相同的中大型SUV--RX8。榮威RX8中的“R”可以理解為榮威的英文或拼音縮寫,而“X”則代表Cross的意思。不過由于馬自達RX-8僅在車迷范圍內還保留一定知名度的關系,所以對于一般人來說RX8指的已經是榮威RX8,而非馬自達RX-8了。

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          根據上文我們知道了馬自達的字母R是轉子發動機,X是Sport。但對于MX-5來說,字母中的“M”則是Piston Motor(活塞式發動機)的縮寫。所以MX指的則是活塞式發動機運動型車的意思。同時,自從1990年MX-5上市以來,MX-5也一直特指的是馬自達MX-5

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          然而國內的鄭州日產打破了這一傳統,推出了一臺使用CR-V底盤,日產2.0L發動機,由PSA調校的風度MX5。從此以后,MX5這三個字就不再特指馬自達的傳奇小跑車了。好在,風度MX5因為銷量不佳,在上市兩年后就退市了。所以現在MX-5這個名字又再一次專屬于了馬自達MX-5。

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          很多人看到斯巴魯Liberty肯定會一頭霧水,但實際上,斯巴魯Liberty就是斯巴魯力獅在澳洲的車輛名稱。之所以斯巴魯沒有在澳大利亞使用力獅的英文名“Legacy”,是因為澳大利亞有一所負責照顧已故軍人家屬的組織就叫做“Legacy Australia”,而其中不少人的家屬正是在二戰中身亡的。出于尊重逝者的目的,斯巴魯便將在澳洲銷售的力獅(Legacy)更名為了Liberty。

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          好巧不巧的是,Jeep在2002年也推出了一款名為Liberty的SUV車型,這款車在國內名為自由人,并且同樣在澳大利亞銷售。所以在2012年Jeep Liberty退市前,這臺車在澳大利亞一直與斯巴魯Liberty存在著同名的尷尬。

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          上:750 Monza 下:Monza SP

          對于F1車迷來說,蒙扎(Monza)絕對是一條再熟悉不過的賽道名稱。所以作為意大利國寶級品牌的法拉利,自然也不會放棄推出同款車名的機會。于是,法拉利便于1955年推出了一臺名為750 Monza的賽車,并且還在63年之后又推出了一臺Monza SP敞篷跑車。

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          雪佛蘭這邊,為了在上世紀70年代進軍歐洲市場同樣也推出了一臺名為Monza的雙門跑車,這款車在當年的競爭對手正是已經更新到第二代的福特Mustang,在上市銷售了21年并歷經了一次換代后,雪佛蘭Monza于1981年正式停產。

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          本以為兩臺車重名的事情會就此宣告結束,可誰也沒想到在2018年的廣州車展上,上汽通用竟然再次啟用了Monza的名號,并將其用到了一臺“特供車”身上。與此同時,發動機也從原來那頗具“美國味”的大排量自吸變成了1.3T的三缸發動機。可能唯一值得慶幸的是,上汽通用為全新Monza賦予了一個中文名字--科魯澤,最終才沒讓這臺車顯得那么尷尬......

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          世紀(Century)是一個對于外國人來說十分重要的詞匯,所以往往只有對企業有特殊意義的產品,才會被冠以“世紀”的名字。而對于車企來說,至今一共有兩臺車使用過“世紀”這個名稱,它們分別來自于別克豐田

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          早在上世紀30年代,別克就啟用了“世紀”來為自己的車輛命名,并且世紀這款車一直生產到了2005年才正式停產。而在1998年時,別克世紀還被上汽通用冠以“新世紀”的名稱在國內銷售,只不過后來由于銷量較低,車型底盤太老等因素,最終被別克君威替代了。

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          而豐田這邊使用“世紀”為車輛命名,也要追溯到上世紀60年代。當時豐田為了讓日本首相和皇室能夠乘坐日本自主生產的汽車,于是便基于8代皇冠的底盤打造出了第一代豐田世紀,并且這款車一直服役到了1997年。之后豐田又在2006年推出了第二代車型,高昂的制造成本讓它只生產了4臺,并且全部供應給了日本皇室使用。

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          之后就是詮釋豐田對于頂級轎車理解的第三代豐田世紀了,由于不再特供給皇室和首相,全新的豐田世紀不僅將車身長度從原來的6米多縮短到了5.3米,同時動力也使用了更加環保的豐田混動系統。但即使這樣,第三代豐田世紀的起售價也達到了134萬元人民幣。總之,相比起別克世紀來說,現在的豐田世紀更為大家所熟知,也更是大家心目中“世紀”車型的代表。

          紅旗H9、哈弗H9......這11款車名竟然一樣

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          提起LS,大家首先想到的一定是雷克薩斯的LS。由于其縮寫來自于Luxury Sedan(豪華轎車),所以消費者很容易就能記住這臺車的名字以及其豪華轎車的定位。自從1989年第一代LS面世后,憑借著出色的行駛品質以及豪華的內部做工,都讓LS成為了可以媲美當時奔馳S級的存在。

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          同樣是為了布局豪華車市場,林肯也于2002年推出了一款與捷豹S-Type和福特雷鳥同平臺的中型豪華車,并也將其命名為了LS。這一舉動立刻就引起了豐田的不滿,認為林肯LS會與雷克薩斯LS在消費者端引起混淆,所以最終林肯便進行了一定的妥協,將車型更名為了“LS V6”和“LS V8”。

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          有意思的是,豐田之所以如此顧忌林肯使用LS的名字,還得從1995年豐田第一代坦途發布開始說起。當時為了進軍美國皮卡市場,豐田特意研發了一款符合美國使用習慣的大尺寸皮卡,并將其命名為了T150(可以理解成Truck 150或Toyota150)。當福特知道豐田皮卡的命名后,由于擔心消費者將其與自家F150進行混淆,便立刻警告豐田不要用T150這個名字,否則咱們法院見!所以豐田才不得不將名字改成了我們熟知的坦途(Tundra)。也就是說,豐田不讓林肯(福特集團的高端子品牌)使用LS這個名字,在某種程度上也算是報了仇!

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          就像人名可以同姓一樣,大家對車名后綴相同已經習以為常了,像是GTI、S、R、PLUS、PRO等后綴早就成為了車名中的高頻詞匯。至于那些100%相同的車名,究竟該不該認定為碰瓷經典車就得看個人的理解了,畢竟對于那些出道比較晚的歌手而言,難道就沒有譜寫《彩虹》、《雙節棍》的權利了嗎?

          你是如何看待重名這件事的?一起在評論區討論討論吧!

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