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          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          慢車道Slowlane

          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          Foto:Hardwigg

          Artical:Hardwigg

          里程:1212km

          試駕總時:28小時

          氣溫:-19℃— 28℃

          天氣:大風|雪|陰

          最大濕度:91%

          海拔:43-1480米



          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          (Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro)


          藍色的

          在環路上驅馳,或許是這奪眼的藍色,過分強調這輛八代高爾夫(頂配+全套大選裝)的“R”身份,招致“有想法”的“旁觀者”,總是不時地發出挑釁般油門轟鳴聲,以示“飆一下”的“想法”。但是,對不起,可能讓“有想法的您”失望了,這僅僅是一輛市販現行版大眾第八代高爾夫R-Line(以下簡稱高爾夫)。


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          的確,當我拿到這輛頂配+全套大選裝高爾夫,這讓人沖動的藍色、R標識、四出尾排、黑制輪圈,無不奪取著我原本近視的雙眼。


          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          Foto by Hardwigg|Canon 5D Mark iii+24-105 F4


          甚至讓我的腦電波直接回到了2016年仲夏,CRC拉力賽中飛跳的高爾夫7。


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          我晃了晃腦袋,切回正常的腦電波,踱步車內。哦!帶有R標識、白色雙線條的運動座椅!嚯!紫色的氛圍燈!


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          嘿!精煉的中控面板!這極具魅惑的配色,簡潔的內裝,真是符合我這種“年輕人”的胃口!


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          是高爾夫不是“R”

          不過,在-19.5℃的清晨,已被凍僵的手指按下啟動按鍵,稍哆嗦的冷車啟動告訴我,這是一輛1.4T的高爾夫,只不過,穿了一件非常“炸眼”的“R”外衣。


          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          冷車啟動,只需要1分30秒,轉速便從1300轉降低至1000轉以下。方向盤以及座椅加熱,在奪命的嚴寒中成為了“回魂絕技”,只不過這些配置需要付出一點點代價(方向盤以及座椅加熱為選配)。


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          想必許多“媒體老師”看到外表如此“R”的高爾夫,也確實萌生過“飆一下”的“想法”,甚至付出了不少實踐(結論由已損傷的試駕車輪胎得知)。媒體老師們!可不可以有點“進步”!豁不是自己的車,真的好嗎?于是,我斗膽模仿媒體老師的“颯爽英姿”。


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          這臺1.4T的機器雖談不上狂躁,但絕對是那種“小猛”的級別。面對駕車玩手機的面X也好;高速公路未達到最高時速、卻占用內側車道的面X也罷,干掉他們X的極為輕松!配合靈動小巧的車身,以及反應迅捷的變速箱!不知不覺超速了!不知不覺有點媒體老師的意思了!


           

          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          且慢!高爾夫絕不是這樣開的,偶爾小激情點到為止。高爾夫更多的帶給我的是一種愜意、舒適的體驗。整體懸架調教偏向舒適,濾震效果相當出色,非常輕盈的越過每一個在馬路中間的井蓋。隔音,嗯!這個隔音!可以啊!


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          至于哈曼卡頓的音響,也是需要付出一點點代價(選配)。通過數字模擬出的立體聲,和渾濁的低音。嗯……我想大部分人對音響不會如此挑剔。


          Image

          (Vedio by Hardwigg|Iphone SE 2


          所以,你不需要在路上如此激進的超車并線,選擇一條相對快速的車道,開啟ACC自適應巡航(只不過配置ACC需要付出一點點代價),旅途中偶爾需要喝水、進食,稍稍解放雙手當然沒有問題!(此行為不宜時間過長:1.會激活駕駛安全提示。2.不提倡解放雙手。3.違法)當然!即便是增加了許多“安全科技”,也是為了讓旅途更加安全!而不是讓駕駛人更加放縱!


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          數字化

          IT產品、移動終端、智能家庭、甚至汽車產業也著手搞起了數字化。這的確讓高爾夫變得更加“聰明”。液晶面板的行車儀表、中控屏幕、紫色的主題配合氛圍燈(顏色可更換)的渲染,讓我感受到了最安全的顏色——紫(外線)色。數字化的面板將空調實體鍵融入到了系統中,讓內飾看上去更為簡潔。甚至連燈光的調節都搞起了觸控鍵呢!


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          所以所謂的數字化到底是什么呢?其實就是將USB接口換成Typ-C接口;將實體按鍵(AUTO HOLD、危險報警閃光燈、啟動/關閉、P檔還保留實體按鍵)換成觸控式(帶有震動回饋)按鍵;將原本的車載功能引入中控屏幕(UI流暢、簡潔);將Qi無線充電放入中控下方儲物格,去掉早已被人忘記的CD唱機、將ACC自適應巡航系統下潛至A級車。這大概就是目前向數字化邁進一步了。平心而論,很新穎,但需要適應,(適應時間因人而異)。

           

          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          -28℃

          -19.5℃!不夠凍人!在北京最冷的一天去北京最冷的地方,不是更有意思嗎?


          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          海拔1200m,我們迎來了真的雪,和真的冷。高爾夫的TCS持續工作,應對積雪,這套系統著實“穩”,隨著坡度的上升,檔位降至無法再降的1,動力被TCS限制無法有效輸出。


          這不是第八代高爾夫的R!謝謝!

          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          為了安全起見,我們停止了危險的登山行動,將海拔停留在1480m,氣溫凝至-28℃。看著車窗外呼嘯的寒風吹雪,在匝道停歇,打開一切與暖有關的設備。嗯!是這種工作之余感覺!

          PS:打滑時數字的儀表甚至會顯示出150km/h的時速。


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          Foto by Hardwigg|SIGMA FP+105mm F2.8 Micro


          是高爾夫

          對!你不要妄想這是一臺“R”,更不要妄想自己是媒體老師,甚至是專業車神!如果想在沒有進步的生活中,稍微尋找些“想法”,這臺第八代高爾夫確實能夠帶來不少的“想法”。

          當然!當前排坐著兩個身高180+的男生時,后排就只能容得下兩個170-的男孩子了,所以,我們索性把后面的男孩子換成女孩子吧!這大概就是高爾夫吧!

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