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          10萬級轎跑,吉利繽瑞成16萬年輕人首選,思域買早了?

          三個司機

            



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          “轎跑”是近兩年車市的關鍵詞,連SUV都喜歡沾光,且年輕消費者對“運動屬性”的關注,已經由 顏值逐漸轉向內在。


          在A級轎車市場,思域一向被奉為標桿,不光享有本田買發動機送車的美譽,還具備一定的改裝潛力 ,即便是原廠產品,思域照樣受到許多“運動玩家”的喜愛。



          顏值高、動力好,本身就吻合年輕群體的需求,再加上操控屬性和一定的改裝潛力,更有一點DIY和個性化樂趣,但思域等合資車的價格是個問題,高配對有些初入職場的朋友有些貴,低配又難入性能愛好者的法眼,怎么辦?

          在自主品牌10萬級產品當中,并不乏同樣具備駕駛樂趣的轎跑產品,比如來自吉利汽車旗下高顏值運動轎車繽瑞,不光擁有一副流暢動感的轎跑外觀,也擁有一顆“澎湃的心”,具備相當的運動功底,最關鍵是入手門檻沒那么高。



          01

          1.4T不遜1.5T?





          思域的運動細胞很大程度上來自于本田家1.5T動力,而神車稱號則出自有坊間媒體自測出了高于官方發布的零百數據。但即使是后者“8.6秒”的數據,在同級產品中也是不錯的成績。



          這臺被不少網友奉為“標桿級”的1.5T發動機,峰值扭矩達到220牛米,最大功率達到177馬力,在配氣技術上,具備進排氣可變氣門正時系統,不過有點兒遺憾的是,本田引以為傲的VTEC技術并未配備。


          而繽瑞的1.4T發動機的峰值扭矩則達到235牛米,發動機調教上偏性能取向,同樣配備進排氣可變氣門正時,且和思域的1.5T一樣,在低轉速區間(1600轉左右)即可輸出峰值扭矩,擅長低扭發力,適合都市行駛。



          不過真正考量運動細胞最好下賽道,比如在前幾天寧波國際賽車場舉辦的超吉聯賽中,有技術出色的車友就駕駛原廠動力繽瑞1.4T賽道版車型跑出了2分17秒的成績,刷新了自主品牌量產車在該賽道的圈速紀錄,而具備強大馬力的超跑——思域Type R僅比繽瑞快了10秒。



          雖然駕駛技術有高低,但終究要具備一定的硬件功底、底盤調校功夫以及動力水準,才有可能創造出好成績來。

          和價格較高的思域相比,繽瑞也表明了自己的初衷:它是一部給普通玩家準備的大玩具,入手門檻不高,且提供了一些個性化改裝空間,并無需太高的成本,比如有車友在改裝熏黑大燈,運動寬體包圍,乃至避震、輪轂和尾翼后,也是妥妥鋼炮一枚;而重改后的繽瑞則在發燒友手里創造出零百加速6.5秒的驚人成績。



          繽瑞提供的多種DIY選擇對應著不同年輕族群里多樣化的需求,大家都可以在青春主題下各取所需,而同時這款車也有著照顧家用的一面,和思域同樣選擇了CVT變速箱,耐久性好,節能效果顯著,百公里油耗低至6.1L;但同時又求同存異,繽瑞的采用CVT模擬了AT變速箱的擋位形式,兼顧換擋速度之余,也有著AT變速箱更直接的換擋感受。



          同時兩款車還有1.0T動力系統搭載,為“家用級”用戶提供了更經濟的選擇。繽瑞的1.0TD在性能上卻并非僅僅是個“入門級”產物,它的升功率和升扭矩達到98千瓦/L和205牛米/L,賬面數據超越了不少2.0L自然吸氣動力的合資產品,動力充沛的同時油耗超低,僅5.0L/百公里,深踩油門時也稱得上小有激情。




          02

          底盤調校有奧妙





          直線加速是運動屬性的一部分,彎道才是真正的樂趣所在。相對于發動機,底盤硬件結構和調教以及諸多細節,決定了車輛在彎道中的穩定性。


          繽瑞就是一款底盤經得住考驗的選手,相對于公認的操控好手思域,結構相對簡約而不簡單的吉利繽瑞并不遜色。



          比如思域前后懸掛采用了主流A+級產品常用麥弗遜+多連桿,繽瑞也有可圈可點之處,比如它對細節要求更高,前下擺臂采用了雙層沖壓鋼板,抗側傾能力同樣比較強。



          當然硬件只是一方面,操控之所以被不少車友稱為玄學,關鍵在于工程師調教。像本田這種天生自帶運動屬性的品牌而言,旗下產品多多少少有植入了操控基因,思域或因投放的市場不同而在底盤調教風格上有稍許不同,但骨子里的運動細胞、在彎道中的表現和精準指向,還是得到不少車友肯定。



          但繽瑞作為10萬級轎跑車的新軍,在駕駛時的底盤表現,也表現出了老道的調教功力。有幾項硬指標值得參考。比如轉向系統,有朋友可能喜歡在普通道路上也尋找樂趣,繞繞井蓋啥的,一方面保護懸掛,一方面試試車頭反應。有的車友則能輕松“避障”,有的車友則免不了“咕咚一震”。拋開駕駛技術差異,其實是以小見大的反映出了不同座駕在細節方面的差異。



          在主觀上,繽瑞的車頭指向不僅很精準,且車頭的隨動速度很快,有數據表面它的最大橫擺角速度為15.6°/S(秒),高于不少合資產品。在劇烈駕駛時,轉向精度只是一方面,隨動速度也決定著操控的犀利程度。


          另外在整體懸掛調教上,繽瑞也強調支撐性,相對“硬核”的迎合了年輕朋友的口味。較硬朗的避震在連續變向時壓縮幅度更低,車輛側傾幅度低且容易完成重心轉移。



          客觀來說就懸掛支撐性而言,繽瑞在編輯的主觀感受上,比思域還要硬朗一些。而前者在寧波賽道上由車友們創造出的優秀成績,也是以上諸多硬核指標“合作”出的結果。




          總結


          以往自主品牌與合資車對壘時只能依靠配置和性價比來彌補“差距”,在認知上,前者們的基本功似乎有待提高,但如今自主陣營中的頭部勢力如吉利等,在十年砸下千億級的研發費用后,三大件的水準已經經得住細細推敲,乃至與合資車逐項對比。


          而如今轎跑風盛行,繽瑞等實力派車型依舊守住低門檻的價格優勢,這就在某種程度上與合資車形成了競爭,盡管身處不同級別。當然在15萬價位上,思域在造型和口碑上依然擁有很多粉絲,但10萬級價位,繽瑞以同樣比較扎實的功底和動力性能,以及各種層次的DIY改裝,為年輕人提供了多重樂趣,不失為很多朋友生活中“第一輛車”的好選擇。


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          官方指導價:7.58 - 11.08

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