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          首試全新寶馬4系:50萬最爽性能車,你有沒有意見?

          路咖汽車

          2005到2020,算了算自己的從業經歷,看了看路面上跑的每輛車,挺欣慰。欣慰的是,因為工作關系,絕大多數車都開過,并且因為中國市場越來越成熟,每一年那些大廠的全新重磅車型,大多能在拿到手之后讓人覺得沒白等。

          當然,問題也有,隨著開過的車越來越多、年齡越來越大,讓人欣喜若狂的車,會變得愈發鳳毛麟角,同時,越來越多的車會逐漸從被欣賞到被鄙視,因為技術不行、升級不行等等。

          這一次我們要聊得是一款熱度不低而且背后意義不少的新車,THE 4,全新寶馬4系雙門轎跑車。熱度不低,因為最早發布時讓很多人接受不了的"大鼻孔"前臉,因為這一代寶馬3系在運動的路上更妥協,寶馬需要有這么一款尺寸適中且足夠運動的車。背后的意義則是,寶馬這幾年靠著一輛又一輛新車的換代,把銷量快速的拉了起來,還有,這是2020年寶馬第一次把全國的媒體聚到了賽車場和開放路段上,用盡自己的全部駕駛技巧來"蹂躪"一款新車。

          開了一天,只能記住倆字:痛快

          你我之間對于全新寶馬4系的認知有什么不同,其實只在于一個點:大家都知道,身處寶馬偶數系列的車型會更強調運動、操控、樂趣,它會很好開、很運動,只是沒有切實的摸過車之前,不知道它能有多運動、多極限。

          我和THE 4的第一個親密接觸,是金港賽道內場人工制定好路線的小圈場地,場地不大,在場媒體里最快有18秒多能跑完全程的,最慢的24秒多跑完全程,相信你腦子里大致能想出這個賽道的大小。

          1個大角度彎道,1個200米左右的直線,再加2個圓形彎,想征服這樣的路線很簡單,堅定的把油門踩到底,控制好入彎出彎的速度盡量少踩剎車多踩油門,剩下的就是你去找全新寶馬4系的極限在哪,就夠了。

          不管你開過多少車,不管你的車技夠不夠精,不管你是新手還是老手,把油門狠狠踩下去然后打方向,輪胎就開始尖叫拉煙,然后車就甩著通過了彎道。司機的車技不同,只會讓車通過賽道的速度不同,但暢快的感覺會相通,跟著車的極限走就沒問題。

          跑完小圈以后的環節更好玩,是一般人平時玩不到的小場地漂移。開前驅車的車主平時就不要琢磨這事兒了,開四驅車的,除非是福克斯ST這種帶漂移模式的,否則平時也不用琢磨這事兒。即便是后驅車車主,或者真的玩過幾次漂移的人,上了全新寶馬4系的這個環節之后,就會發現,"喲,漂起來比別的車更輕松"。

          至于原因,我后面會講,我用自己的親身體會來描述這個環節,這比當年我開著科邁羅在冰湖上漂移更輕松,方向盤的調整、反打實際操作幅度,要比常規的漂移更簡單一些。對于絕大多數0漂移基礎的人來說,有著寶馬的教練在場地上站著指導你,2個小時之內成功完整的漂移一圈,問題并不大。

          跑完這兩圈,像玩游戲一樣,下一個挑戰就是金港賽道的完整體驗。此處就不過帶入大家平時的開車體驗了,因為完成技術動作需要的特點從如何并線加速,變成了準確的計算自己的剎車點、剎車力度、時速保持、出彎和入彎點。

          金港賽道和中國的其他高級別賽道不太一樣,全場2.39公里、最窄處16米、最寬處20米,屬于典型的多彎的小賽道。如果你熟悉這條3級賽道,那開著寶馬4系下場攻彎就十分有的放矢了,瞄準它的最高時速180km/h把車的速度推上去,攻掉包含4個連續彎道的12個彎道,即完成一圈。

          至于開著全新寶馬4系在金港的賽道里能做什么?緊繃自己的神經,在買一個剎車點到來之前跑到盡可能高的速度,然后在出彎時盡可能早的找到踩油門的合適時機,不斷的在超過130Km/h的時速中尋找關于全新寶馬4系的極限即可。

          看到這,你會發現,我不斷的在和你分享一個觀點:尋找寶馬4系的極限。在金港的現場,可以開著全新寶馬4系拉煙、漂移、地板油、重剎、高速過彎、像玩游戲一樣嘗試去追逐寶馬的教練頭車,但實話實說,我認栽。

          用上渾身解數之后,我并沒有找到全新寶馬4系的極限在哪,因為在駕駛過程中車沒有失控,讓我做出了不少開其它車型無法完成的動作,這即是關于駕駛的樂趣,而同時,我找到了自己目前的極限,開著同樣的車,別人可以比我在小賽道里早好幾秒完成一圈,更可以在彎道里時速比我高不少完成攻彎。

          這,同樣是關于駕駛的樂趣,對于愛車之人,真正越開越爽的樂趣。

          關于樂趣這個老話題,如果你開過奔馳的AMG,它的樂趣是瘋狂的樂趣,同樣力度踩下油門給出的動力反饋很多時候并不相同,夾雜恐懼、征服等很多元素。如果你開過奧迪的S、RS,你會知道這是初級的樂趣,因為亙古不變的傻+快,踩下油門去沖破百時間就好。

          如果你開過寶馬的M,它的樂趣就是我上面聊起全新寶馬4系的那樣,尋找極限的樂趣。2.0T發動機完成5.8秒破百,全新寶馬4系在同類車型里是目前最快的,但關于它的樂趣,并不是盲目的追求某種初級數據,而是不斷的挑逗著你,在每種不同的路況下,按自己的想法去駕駛,去找自己和車的極限。

          給上面的所有結論做個解釋

          聊完在賽場里的感受,接下來聊聊這款全新車型,還有日常駕駛里大家關心的那些亮點。

          實話實說,中國的汽車消費者,對于寶馬的偶數系列車型,其實是相對陌生的。面對寶馬2系、寶馬4系、寶馬6系還有重新復活的寶馬8系,大多數人更多選擇的還是更穩妥、更兼容的寶馬3系、寶馬5系寶馬7系

          寶馬4系適合誰?它適合那些預算充足,同時真正愛車、熱愛駕駛、熱愛不同的人群。

          上半段不斷的聊關于車輛的駕駛和極限對于大家的日常用車說實話并沒有特別大的意義,但對于愛車的人群,相信會get到相關的點。再附加中國14億人的大基數,相信我,越來越多的人在進一步懂車、愛車。

          除了上面的一大堆個人感受,快速了解全新寶馬4系雙門轎跑車的亮點,看我下面這行文字就好:

          這是一輛有運動傳承(1936年BMW 328&1971年BMW 3.0 CSi)的全新車型,引起大家討論的顛覆性"大齙牙"設計,實際上縱列格柵早就在寶馬此前的車型上應用過,而且必須要提的是,這一方面是寶馬的新嘗試,另一方面是中國設計師團隊的主導嘗試;

          關于運動體驗和車輛極限的部分,全新寶馬4系的車身尺寸有所加大,軸距增長41mm、車寬增加27mm,但通過設計優化,車輛重心變得更低;

          寶馬430i身上所搭載的2.0L排量渦輪增壓發動機,最終能帶來258馬力+400牛·米的數據,0-100Km/h加速時間5.8秒,同類車型目前最快成績;

          亮點的駕駛技術有,前部液壓回彈減震技術+后部液壓壓縮減震技術,車輛使用更多的輕量化結構加強件,前輪負外傾角變大,還有一大堆的M性能裝備:M運動懸架、M性能卡鉗、M運動型差速鎖、可變運動型轉向系統。

          上述的硬件+測試+調教,是最終讓全新寶馬4系給予傳統駕駛樂趣的部分,當然你也知道時代早就變了,寶馬又是實現創新研發豪華品牌領先幾十年的企業,于是全新寶馬4系還有另外的樂趣。

          主線是,好玩。通過授權,不用再揣著傳統車鑰匙去解鎖、啟動,取而代之的是手機解鎖車輛、手機放在指定位置即可同時無線充電+啟動車輛。

          現如今很多寶馬新車上應用的駕駛輔助、智能網聯功能在全新寶馬4系上做到了更好,要記住,這是一款進口身份引入的車型,而非中國國產車型,意味著付出了更多的本土化。

          還是老規矩,直接說使用結論。

          之前,寶馬的新車已經支持智能語音識別與控制車輛的功能,比如在線導航、在線音頻播放這些,在新車上,功能升級為語音控制功能的進一步豐富:能通過語音切換駕駛模式、通過語音實現車窗開關、部分工況下車機提供在線視頻娛樂。還有一點,隨著全新寶馬4系的登場,寶馬的FOTA(整車在線升級)功能會應用在更多的車型上,比如2020年全球有70萬輛車型將支持FOTA功能,這意味著未來功能還會進一步增多。

          還有,輔助駕駛系統升級為新的自動駕駛輔助系統Pro,常規的功能它都有,亮點在于:輕撥轉向燈撥桿換擋,從之前需要壓住,變成了輕撥一下車輛進行自動識別完成變道;兼容橫向、縱向的自動泊車;2019年推出的同級獨有功能-50米循跡倒車下放到全新寶馬4系身上,關于智能的部分,全新寶馬4系如今把好用和有趣提升到了一個更高的水準。

          寫在最后:

          上面,就是關于全新寶馬4系體驗的種種結論。如果你對這一代寶馬3系的駕駛不算滿意,那全新寶馬4系沒問題,如果你對現在很多豪華品牌的科技和智能不滿意,全新寶馬4系也沒問題。好玩和好開,在這款新車上又一次升級。

          最后想說的是,開完它,再想想如今市場里同價位能買到什么,其實并沒有特別多好的選項。現款寶馬4系,除了敞篷M運動夜版外,價格維度在50萬元左右和以內,要在這個價位里找一個同等尺寸有個性還開起來爽快有意思的車?

          最后還是等等全新寶馬4系的正式上市和正式價格吧。

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