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          相比瑞虎8,奇瑞瑞虎8 Plus “Plus” 在哪?

          MJ車談

          翻了一下乘聯會的數據,無論是9月單月,還是1-9月份的累積銷量,奇瑞都沒有一款SUV車型進入SUV榜單的前15,而長城長安吉利哈弗H6長安CS75和博越均是名列前茅的。很顯然,自主品牌頗具優勢的SUV市場,奇瑞的存在感稍微弱了些。

           

           

          不過,9月份,SUV榜單第15名的成績是14801輛,奇瑞目前的走量車型瑞虎8很接近。奇瑞對瑞虎8也是寄予厚望的,接下來,剛剛上市的瑞虎8 Plus將與瑞虎8組成隊友,類似長安CS75、CS75 Plus以及吉利博越、博越Pro的組合,瑞虎8家族的銷量肯定會上一個大臺階。

           

          底盤和動力基本一致,油耗是驚喜

           

          瑞虎8 Plus可以看作是瑞虎8的中期改款車型,底盤和動力基本不變,變的是內外設計和配置清單。瑞虎8 Plus仍然基于奇瑞T1X平臺,搭載一臺1.6T發動機,最大功率197馬力,比1.5T版哈弗第三代H6、1.5T版長安CS75 Plus、1.8T版吉利博越Pro都要高,而峰值扭矩也達到了同級領先的290牛·米。

           


          與發動機匹配的是格特拉克7DCT變速箱,優秀的動力系統帶來的是8.9秒的百公里加速時間,數據來看,消費者并不需要擔心瑞虎8 Plus的動力性能。但其實,瑞虎8也有這套動力系統,區別是瑞虎8 Plus的工信部綜合油耗為6.8升,要比瑞虎8低一些。

           

           

          此外,瑞虎8 Plus還搭載一套1.5T發動機、CVT無級變速箱和48V輕混系統組成的動力系統,最大功率156馬力,峰值扭矩250牛·米,油耗表現進一步提升,百公里僅6.4升。搭載這套系統的車型僅有一款,售價12.99萬。其余5個版本均為1.6T發動機和7DCT變速箱的組合,售價區間為12.49-15.99萬,搭載此同款動力系統的瑞虎8售價區間則為11.99-15.59萬,瑞虎8 Plus價格提升的幅度不算大。

           

          外觀大方而精致,內飾精致而科技

           

          瑞虎8 Plus車身尺寸為4722、1860、1745毫米,身板介于緊湊級和中型SUV之間,比上面提到的三款競品大一些,也比瑞虎8稍大。瑞虎8Plus 的軸距與瑞虎8一致,均為2710毫米。

           

           

          瑞虎8 Plus的前臉設計語言與瑞虎7類似,與瑞虎8完全不同,整體是方圓有度,比瑞虎8含蓄很多。前臉的焦點是大尺寸多邊形中網,中網內部是目前流行的點陣式格柵,呈擴散狀,有種星河聚集流動的即視感,挺有精致感,高大上了說,有種兼容并蓄的內涵。

           

           

          仔細看中網,其實上面是折線型的,下半部分則近似圓弧型;大燈中規中矩的輪廓在目前普遍把燈玩飛的年代算得上相當克制,兩條日間行車燈帶點亮了大燈的設計感;左右兩側進氣口是硬朗的線條設計,里面用了鍍鉻飾條裝飾;細節上剛柔并濟。

           

           

          車側與瑞虎8基本一致,我看到的一處區別是翼子板和后視鏡之間多了長條側標。尾部的變化也是比較大的,車牌的位置從底部挪到了中部,車燈從貫穿式變成了獨立式,Logo也變成了奇瑞的字母。瑞虎8寬大的尾排其實是假的,而瑞虎8 Plus變成了真的,另外,瑞虎8 Plus下包圍的設計也更簡約。

           

          2020年,奇瑞的新客戶中,90后占比已經超過一半。但年輕人其實未必喜歡過于激進和花哨的設計,簡約和精致可能更符合年輕人的審美趣味。瑞虎8 Plus外觀的Plus之處在于更加簡約大方、穩重精致,作為90后一員,個人覺得是挺漂亮的。

           

           

          內飾層面的提升,精致感的營造依然是重頭戲。比如,大面積的鋼琴烤漆一體中央面板很精致,但需要你時常打理,不然弄上污漬和灰塵,就是另一種感受了;電子擋把是看得見、摸得著的升級,大小造型和材質都挺棒;中控中部的那一排鋼琴式按鍵瑞虎8也有,但瑞虎8 Plus也要更圓潤細致;當然了,瑞虎8 Plus還新增了儀式感滿滿的旋鈕。

           

           

          瑞虎8 Plus內飾的另一關鍵詞是科技感,科技感的關鍵詞是雙聯屏。它的整體尺寸達到了24.6英寸,儀表盤和中控屏都是12.3英寸,視覺沖擊力挺強。我在以前的文章中說過,如今自主品牌的內飾設計幾乎沒有難看的,更多是風格的不同。如你我所見,瑞虎8 Plus的內飾風格是精致科技風。

           

          瑞虎8 Plus的配置要比瑞虎8豐富不少

           

          配置上的差異,我通過兩款車型對比,分別選瑞虎8和瑞虎8 Plus 1.6T和7DCT變速器動力版的入門款,二者售價是11.99萬、12.49萬,瑞虎8 Plus貴5000元。

           

           

          瑞虎8 Plus的駕駛模式有三種,包括運動、經濟、標準/舒適模式,比瑞虎8多一個標準/舒適模式。瑞虎8 Plus支持方向盤的撥片換擋,可花3000塊選擇6座或7座的座椅布局,可選第二排座椅的前后調節。瑞虎8 Plus的多媒體配置要比瑞虎8豐富不少,多了GPS導航系統、路況信息顯示、道路救援呼叫、語音控制系統、車聯網以及OTA升級。音響系統,瑞虎8 Plus是用的索尼的,有8個揚聲器;瑞虎8的品牌沒有顯示,也只有4個揚聲器。

           

           

          另外,瑞虎8 Plus的自動頭燈、雨量感應式雨刷、自動空調、分區控制、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置,也是瑞虎8所沒有的。不要忘了,除了配置上的提升,瑞虎8 Plus還有上文提到的升級。所以,僅看入門款,瑞虎8 Plus多出的5000塊很值。

           

          奇瑞想成汽車界華為,需繼續努力

           

          換一個話題來聊,奇瑞瑞虎8 Plus、哈弗第三代H6、長安CS75 Plus、吉利博越Pro,四款車如何選?設計見仁見智,選擇權在于自己的眼睛;配置方面,四款車也拉不開差距;而如果你追求大身板和強動力,奇瑞瑞虎8 Plus是不錯的選擇。

           

          瑞虎8Plus上市發布會的現場,主持人陳偉鴻問奇瑞董事長尹同躍,奇瑞有沒有對標的對象,我本以為尹會說是大眾豐田這樣的企業,但他這次的回答是,奇瑞的目標是汽車界的華為。

           

           

          坦白講,某某行業的華為這種定位聽的很多了,甚至汽車行業也不止奇瑞自己想成為華為。但是,奇瑞在技術層面上還真有華為的作風,比如,奇瑞較早以前就進行了正向研發和動力系統的自研,如今的奇瑞發動機水平仍然可圈可點。只是,華為的特點不單單是技術的領先,還有市場份額的領先,也有高大上的品牌形象,目前的奇瑞距離真正的汽車界華為還有些距離。不過,銷量上,最新的瑞虎8 Plus讓人看到了希望,它有爆款的潛質。品牌呢,則是久久為功了。你看好奇瑞嗎?


          —END—

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