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          布加迪Chiron Pur Sport:“過剩”的性能,該死的魅力

          MJ車談

          10月上旬,德國Bilster Berg賽道迎來了這個世界上最幸運的兩種人,一種是布加迪的客戶,他們富可敵國,買得起別人做夢才能擁有的超級道路機器;一種是布加迪的親密記者,他們雖然可能買不起布加迪,但卻是極少數能體驗到布加迪Chiron Pur Sport的人,而且是最快體驗到。



          超過一年半的專注研發,無數小時的精致打磨,超5萬公里的賽道及公共道路測試,布加迪Chiron Pur Sport終于邁出了交付前的重要一步,即讓挑剔的客戶以及記者進行實車體驗。


          布加迪總裁Stephan Winkelmann興奮地表示:“盡管過去幾個月一直持續的疫情帶來了巨大挑戰,但我們仍然按部就班地實現了將Chiron Pur Sport呈現給這個世界,展示我們團隊不可思議的工作成果;此次的實車體驗,客戶將能在Bilster Berg賽道感受Chiron Pur Sport的極限性能,以及在公共道路上的日常能力。”



          布加迪威龍誕生11年之后,Chiron于2016年日內瓦車展驚鴻出世,以刷新全球最快量產車的成績展現最頂級工程師對于速度的無限追求。它搭載了一臺堪稱藝術級杰作的8.0升W16四渦輪增壓發動機,最大功率高達1500馬力,峰值扭矩1600牛·米,百公里加速時間2.4秒以內,極速被電子限速在420公里/小時,兇猛無比。



          Chiron的名稱來源于歷史上著名的賽車手Louis Chiron,盡管整個生命周期的Chiron總產量被限定在極少的500輛,最近每年僅有70輛左右駛出生產線,但它的名字在全世界的車迷嘴里被不斷的拼出,就像稀缺的上海湯臣一品豪宅總會被人們不經意間談論,如符號一般。



          但你可能不知道,Chiron已經衍生出多個各具特色的版本,包括Centodieci、Chiron Super Sport 300+、La Voiture Noire、Divo、Chiron Sport,以及本文的主角Chiron Pur Sport。Pur Sport,不是想象中的Pure Sport,我不知道Pur在這里是什么含義,但讀出來,我總往“砰”的音效上去靠。



          雖然沒有機會成為這次Chiron Pur Sport的試駕記者,但也不要緊,它紙面上的能力已經足夠令人興奮。相比Chiron基本版,Chiron Pur Sport在外觀上有些細微變化,車頭下側的通風孔更寬了,馬蹄狀的格柵更大了;格柵上面增加了數字16的涂裝,代表著它搭載了一臺16缸發動機;尾部之上,一個寬度達到1900毫米的擾流板鶴立雞群,為這臺猛獸提高足夠的下壓力。

           

          除了優化空氣動力學性能外,減重也是布加迪工程師開發Chiron Pur Sport的重點工作,他們的工作成果是減肥50公斤,主要通過新的輕量化車輪以及剎車系統實現。



          Chiron Pur Sport仍然搭載那臺巔峰的W16發動機,最大功率1500馬力,峰值扭矩1600牛·米,沒有變。但是,它的最高轉速提升了200轉/分,達到6900轉/分。變速箱經重新設計,更加綿密的齒比(提高15%)進一步提高了動力響應速度。


          加速極為迅捷,0-100公里/小時加速時間2.3秒,降低0.1秒;0-200公里/小時加速時間僅需5.9秒,降低0.2秒;第6擋時從60公里/小時加速至120公里/小時的時間,從原來的7.4秒減小至4.4秒!



          相比基本版,Chiron Pur Sport的四個車輪都有負2.5度的外傾角,車輪頂部要比底部更靠里一些,提升了車輛的彎道性能。另外,車輛的前后減振彈簧的硬度分別增加65%、33%,自適應懸掛系統進行了改進,它在6毫秒內便可對道路狀況進行調整。

           

          米其林Pilot Sport Cup 2 R 定制輪胎是Chiron Pur Sport的戰靴,規格是前285/30R20,后355/25R21。由于輪胎采用了新型的混合配方以及幾何圖案,抓地力更強了,配合改進后的懸掛系統,抓地力提升了10%。



          除了EB、Autobahn和 Handling駕駛模式外,Chiron Pur Sport增加了一個ESC-Sport+駕駛模式,它設置了更高的穩定性控制閥值,允許更刺激的漂移體驗。

           

          當然了,我也要告訴你的是,Chiron Pur Sport的極速被降低到350公里/小時,為什么?布加迪總裁Stephan Winkelmann解釋道: “我們與客戶進行了交談,意識到他們想要一輛更加敏捷和注重彎道操控性的Hyper Car。”


          我不得不說,350公里/小時的極速性能其實仍是過剩的,充滿魅力的,在這個速度水準下,提高彎道操控性其實更符合車主的日常駕駛需求,Stephan Winkelmann的解釋合情合理。一定意義上講,Chiron基本版的420公里/小時的極速性能,更多是工程師乃至整個人類對速度的潛力挖掘,是另一維度的需求。



          講到這,也基本把Chiron Pur Sport相比Chiron基本版的不同講完了。總結下來,就是Chiron Pur Sport更輕、加速更快、操控性更好,極速降低。打個比方,如果說Chiron基本版是追求速度極限的田徑運動員,Chiron Pur Sport就是應變能力更強的足球運動員。

           

          且不談300萬歐元的售價,這個世界上的大多數人沒能力承受,限量60輛就意味著全球最多僅有60人能夠擁有Chiron Pur Sport。就在客戶以及記者試駕Chiron Pur Sport的同時,布加迪法國Molsheim的工廠里,工匠們已經在裝配Chiron Pur Sport,不久后,它便會被送到主人手中。



          最后說點題外話。據說,每一輛布加迪賣出后,就意味著布加迪虧損了幾百萬美金。那么,為何不增加一些產量平攤成本?稀缺永遠是一切奢侈品的特點。另外,你可能也會問,大眾集團為什么收購布加迪砸錢做這種賠本買賣?



          生活中,與人談到賓利蘭博基尼、布加迪的時候,偶爾就會聽到它們屬于大眾集團的聲音,也許你也聽到過,當這種聲音信號傳導到腦細胞的時候,相信,你一定會對大眾這個品牌抱有別樣看法。簡單來說,布加迪的虧損額其實就是大眾的廣告費。當然了,換另一個角度來看,我對大眾對布加迪的投資頗感欽佩,因為,如果財大氣粗的大眾說不,我們這些凡夫俗子也就見不到威龍、Chiron的精彩了。


          —END—


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