這是關于第八代高爾夫，你不得不知道的幾點

 

北京車展，第八代高爾夫宣布了預售價，15-16.5萬元之間，并且會在本月上市。

 

在這個新老交替的時間節點，現款的高爾夫給出了近3萬的優惠。這就讓很多朋友都犯了難，雖說第八代高爾夫是全新換代，但車身尺寸、內部空間、機械層面都沒有大變動。

 

那么第八代高爾夫是否真的值得我們買呢？以下是第八代高爾夫你不得不知道的幾點：

 

MQB Evo平臺 

 

第八代高爾夫為MQB Evo平臺的車型，但它的這個平臺和我們理解的機械化平臺有點不同，以往大眾的車型從PQ35到MQB這種平臺升級伴隨著的是機械的升級。

但到了第八代高爾夫上面，MQB Evo的重點的升級在于智能化體驗而非機械。

 

官方宣稱它搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s。

 

說人話就是網速更快了，能更好適應5G時代網速對自動駕駛的幫助。

 

但平臺升級對駕駛質感的提升，可能就沒期望中的那么大了。好在第八代高爾夫車身減重了45千克，希望能早日試駕到它。

 

 “數字化”高爾夫 

 

第八代高爾夫的另一個亮點是數字化，北京車展上官方不止一次提到過它是“數字化的高爾夫”。

 

最容易讓我們感知的就是全數字座艙和人機交互系統。這套系統其與ID.3上的其實是同一套，根據早前在德國的首批已交付的車主反饋，很多軟件都頻繁出現閃退。

 

當中的原因，這是一套大眾重新設計的交互系統，很多軟件并沒有針對這套系統專門研發，所以適應性不強，當然我也相信國產的第八代高爾夫已經解決了這些問題。

 

但是相比國內的斑馬、騰訊、百度，一眾互聯網“碼農”，它們推出的車機系統來說，整體的交互體驗，相信短期內是第八代高爾夫很難超越的。

 

所以聰明的長城、雪鐵龍、起亞都與國內的互聯網大頭合作造車機，畢竟專業的人做專業的事，沒人比它們更懂國內消費者。

 

支持OTA升級 

 

這是個大家不算熟悉的功能，最初在汽車上接觸OTA是電動車，通過OTA對動力系統、應用程序、制動距離、電控續航和自動駕駛輔助等功能進升級，特斯拉的Model S，通過OTA升級百公里加速由4.3s縮短至3.3s。

而這次上市的第八代高爾夫預計也會搭載OTA功能，不過根據了解，大眾OTA升級主要針對的是車機和軟件方面的升級，并不能通過OTA對車輛性能進行大幅升級。

這難道是因為燃油車和電動車的區別嗎？其實也并不是，我們熟悉的哈弗F系就能像電動車一樣進行OTA升級，換而言之可能前一天變速箱還各種卡頓，但睡醒一夜升級完成后就平順得像臺新車了，夸張點說，就是能讓你天天開新車。

 

懸掛可能按功率分高低配 

 

有了解過現款高爾夫的都知道，大眾為了區分高低配，分出了1.2T和1.4T兩款發動機，排量的不同可以理解，畢竟大家都是這么做的。

 

 

但它還將懸架高低配玩出了花樣，現款1.2T用的是扭力梁后懸架，而1.4T用的是多連桿的后懸架，而第八代高爾夫也很可能會繼續采用這一策略。

 

并且根據小道消息，懸架擺臂的材料也會有不同，高配車型會使用鋁制材料，低配會是鑄鐵，當然了一切最終還得看上市后的準確參數。

 

買新還是買舊 

 

好了，聊了這么多，回歸下現實的買車問題，第八代高爾夫是否值得我們等呢？

 

 

目前現款高爾夫最大的問題是配置分布，只有高配車型才能選配ACC這類高級駕駛輔助配置，而走量的車型大部分用戶都享受不到。

 

八代高爾夫打出了電氣化架構和智能化的牌，還管它叫數字高爾夫，相信會將大部分的智能化配置進行下放吧？要知道，隔壁的卡羅拉都已經全系標配了ACC這類高級輔助配置。

 

所以唯一的問題就是這個了，大眾會像豐田那么狠，將全套智能化配置下放到第八代高爾夫大部分車型上嗎？

 

如果真是那樣，現款高爾夫頂配優惠后的售價與八代高爾夫低配類似，同時八代高爾夫在高級輔助配置上還不差，那顯然買新不買舊。但如果依然是高配的專享，那我建議你看看現款會更有性價比。

 

 

你們對八代高爾夫還有哪些想知道的呢？不妨在下面評論區留言。